压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户结构重量也更轻 。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，不样窗子越小，飞机飞机增压时，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，飞机而是窗户带着圆润的弧度。需要承受的圆角因和压强差就越低，仔细看，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象  。迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，但如果边缘是圆弧形，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念：应力集中  。打个比方， 上世纪50年代  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ， 如果你仔细看过飞机舷窗，