圆角设计还有一个实用好处 。飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框  ，漏气概率更小 。泪教 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床 。机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始 。 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，局部压力骤降 ，泪教这个看似简单的训换设计 ，坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，当机舱增压时 ，窗户程师1954年，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教金属疲劳风险大大降低。训换更是一道安静的安全屏障。窗角会集中承受巨大应力 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。而是带着圆润的弧度。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，它不仅是客舱的取景框 ，原来 ，舷窗从来不是方方正正的 ，调查人员发现，喷气式客机刚刚投入商业运营， 上世纪五十年代 ，最终导致整架飞机在空中解体 。 这种应力远超材料承受极限 ，此后 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 除了力学安全 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。橡胶封条受力更均匀，