是飞机几十条生命换来的工程智慧 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏， 找到原因后  ，教训看起来现代感十足。飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。机舱内会加压 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。最终导致整个机身结构崩溃。教训从那以后 ，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛然而，圆角机体承受着巨大的后藏压力。总会从缺口处裂开一样 。教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，就像你用手撕包装袋时 ，这条规则写进了适航标准，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 所以，这就是著名的“金属疲劳”现象  。飞机在万米高空飞行时 ，它当时用的是方形窗户，而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，接连两架“彗星”客机在空中解体， 从而大幅降低了开裂风险。 原来  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环 ，压力不断在角落堆积  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 上世纪五十年代 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。至今没有例外。喷气式客机刚刚兴起，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，四角尖锐 ，下次你坐在窗边 ，