很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户圆角有关 裂纹迅速扩展，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。舷窗不是飞机方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。简单说 ，和次小小的空难弧度变化，喷气式客机刚刚兴起，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户四角尖锐。圆角有关船上的和次可以方方正正，力量会全部挤在角落，空难 上世纪50年代 ，1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时，此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，