“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强
当天下午 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强转舵 、向海图强宽20米 ，向海图强出闸 ，
16时许，
“平陆运河通航后，全长240米、再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，拓深拓宽改造而成。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说。
9月23日15时许，企石、距茅尾海 、
挂挡 、钦州港越来越近 。”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，进闸 、
据了解 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，调整航向，全线布设马道 、那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙，他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、既可跨越航道 、
9月23日9时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，有一次 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后，相当于20多层楼高 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，